ガソリン価格が高いので、ブラジルで電気自動車を持つ価値はありますか?

ガソリンの価格が急騰しているため、日常的に車を使用する多くのブラジル人は、45 年だけでもすでに 2021% を超えている増加率から逃れるための代替手段を探しています. ブラジルのオートバイおよび電気自動車市場. しかし、次のような疑問が生じます。 価値がある？

ブラジルはテクノロジーに関して特権的な場所を持っていないため、この質問への答えは少し難しいです。 によると グローバル イノベーション インデックス、この国はランキングで 62 位にあり、前回の調査から XNUMX 位しか順位を上げていません。

このシナリオは、電気自動車の場合にも再現されますが、ブラジルの都市を組織して電気自動車を受け取り、供給するという問題はゆっくりと進んでいます。 ただし、カテゴリーの最小構造がすでに存在する大都市では、財政と持続可能性の両方の点で魅力的です。

たとえば、サンパウロとリオデジャネイロの間の州間旅行では、ドライバーはすでに充電ユニットを備えたガソリンスタンドを見つけることができます。 エレクトリック モビリティ ブラジル, EDP e BMW. 電気ステーションは、それらの間に平均100kmの間隔で配置され、車両の完全な自律性を保証します。

都市圏では、 エネルX、から ボルボ とにより、 ストップ は、ブラジルのいくつかの都市に約 250 の充電ステーションを設置しています。 サンパウロに加えて、リオデジャネイロ (RJ)、ベロオリゾンテ (MG)、クリチバ (PR)、アラカジュ (SE)、レシフェ (PE)、サルバドール (BA)、ブラジリア (DF)、カンピナス (SP) の自治体) と Fortaleza (CE) も恩恵を受けます。

しかし、ロード ループの増加が主な要因でしょうか? 専門家によると、車両のタイプを変更する際に考慮すべき他の問題があります。

ブラジルの二輪車・電気自動車市場はどうですか？

スウェーデンのコンサルタント会社のデータによると EVボリューム、2020年は、パンデミックの中でも、電気自動車業界にとって非常に前向きでした. 合計で、世界中で 3 万台以上が販売され、43 年の登録台数を 2019% 上回っています。

このカテゴリーの主な消費者市場はヨーロッパで、昨年は 1,3 万部が販売されました。 一方、中国はさらに 1,3 万件の責任を負っており、近年すでに見られている市場の動きです。

しかし、ブラジルはこの世界ランキングにも登場しません。 ここで、この測定は、 ブラジル電気自動車協会 (ABVE) のレポートによると、2020 年はこのカテゴリーで国内最高の年でもありました。 海外の数字とはかけ離れていても、売上高は66,5年より2019%増加しました。

年間を通じて、ブラジルでは 19.745 台の電気自動車が販売され、特に 10 月には年間販売台数の 2020% を占めました。 このバランスにより、国は 42.269 年に XNUMX のネットワークを電化して終了しました。

ABVE の社長である Adalberto Maluf 氏は、ブラジルの電動化車両は、まだ全体数に参加しているとは言えませんが、ブラジルでの潜在能力を発揮していると述べています。

Covid-19 のこれらの時代に、ブラジルの消費者は、無公害で持続可能な車に明確な賭けをしました。 彼は自分の健康と社会の健康を守ることを選びました。

アダルベルト・マルフ

国内で利用できる車両は何ですか?

すでにいくつかのオートバイと電気自動車が国内で販売されており、最も多いのは さまざまな自動車メーカー. 価格は、車両の電力、電力消費、性能、自律性によって異なります。 以下に、モデル、機能、および国内でのそれぞれの価格を示します。

カール

オートバイ

ハイブリッドカーってどんな車？

自動車ラインナップの中間はハイブリッド車です。 このモデルは、燃焼用と電気用の XNUMX 種類のエンジンを備えている点で異なります。これらは、両方の可能性を最大限に活用するために交互に使用されます。 さらに、メーカーが報告した走行距離によると、自動車は自律性を保証するバッテリーによって駆動されます。

現在、マイルドハイブリッド（MHEV）、ハイブリッドのXNUMXバージョンのハイブリッドモデルが製造されています。 プラグイン （PHEV）と通常のハイブリッド電気（HEV）。 これらの車の主な違いは、始動時と性能面の両方でのエンジンの動作と、走行中のバッテリーの使用です。 このカテゴリの最終的な価格に影響を与えるものでもあります.

レクサスなどの一部のブランドは、加速および減速中に動作し、後で使用するためにエネルギーを蓄える自己充電式バッテリーを搭載した車両を提供しています。 さらに、この技術は燃料消費を最適化し、汚染物質の排出を削減します。

結局のところ、ブラジルで電気自動車を所有する価値はありますか?

ブラジル人は、より持続可能な輸送手段を好むことが、 気候と社会研究所. 人口の大部分は、お金があれば、今後数年以内に電気自動車を所有するでしょう。 主な障害は、これらの車両の購入および維持費であり、平均収入を大幅に下回っています。

しかし、XNUMXつ ネオチャージ電卓充電器会社である は、各ユーザーの基準に従って、燃焼式車両を電気式車両に変更する価値があるかどうかを示すことができます。 アカウントは、車両の年間使用を考慮します。

O showmetech は、サンパウロ市のデータと、自宅から 5 km 離れた場所で毎日この車を使用して仕事をしているサンパウロのドライバーの消費パターンに基づいて、シミュレーションを実行しました。

• 年間の移動距離 (km): 22 (平日) x 10 km (5 回の旅行で 12 km) x XNUMX (月) = 2.640キロ
• 普通車の平均消費量: 10 km / L
• 燃料価格: R $ 5,15 (ガソリン、 ANP サンパウロ市の場合、06 年 04 月 2021 日)
• 電気自動車の平均消費量: 10キロワット 100 km (からのデータ JAC iEV20)
• エネルギー価格: R $ 0,80 (によって公表された平均商業価値 エネル サンパウロ市の場合)

明らかに、これらの価格は国の地域によって異なる可能性がありますが、年間の費用対効果に関しては、ハイブリッドまたは電気モデルが優れたオプションになる可能性があることを示しています.

また、CO²を排出しないため、ブラジルの一部の州では 所有者の IPVA 支払いを免除 (自動車の固定資産税)、これは車の評価額の最大 4% になる可能性があります。 ハイブリッド エンジンの場合、サンパウロ州のように 50% の削減が可能です。

したがって、電化またはハイブリッドの年間コストは、サーマルの年間コストよりもさらに魅力的です。

大都市を超えて

ほとんどの都市にはこれらの車両を供給する体制がないため、自宅でも事前に積み込むことができます。 これは、特にオートバイの場合、自律性が残りのバッテリーに依存する自動車の使用に悪影響を与える可能性があります。

ブラジルの電気自動車のバッテリーは、全国で利用可能な 110 ボルトと 220 ボルトのコンセントで充電でき、自動車メーカーの報告によると、完了までに最大 22 時間かかる場合があります。

ただし、建物に住んでいる人にとっては、コンドミニアムの共用エリアに常にコンセントがあるとは限らなかったり、個人的な目的で使用できないため、この充電はさらに困難になる可能性があります.

しかし、ドライバーは、再充電が自宅の送電網に与える影響について心配する必要はありません。 の研究 エレクトリックモビリティ研究室、から CPFLエネルギー へ CPqD Campinas/SP の (通信研究開発センター) は、これらの反射神経を検証し、それらがほとんどゼロであることを発見しました。

電気モデルの拡大によるエネルギー需要への影響は限定的であると推定されます。 私たちの最初の予測では、この技術を使用すると、0,6 年に National Interconnected System (SIN) でエネルギー消費が 1,7% から 2030% 増加することが示されていますが、他の予測では、国内の電気フリートが 5 万から 13 万に達する可能性があることが示されています。ユニット。

Danilo do Nascimento Leite 氏、CPFL Energia の電気モビリティ プログラムの電気技師兼コーディネーター

アプリケーションを使用すると、充電ステーションを見つけることができます

一部のアプリケーションは、スタートアップの Tupinamba Energia など、電気ステーションを検索するサービスを提供しています。 利用可能 Android e iOS、すでに 400 の登録ステーションがあり、最寄りの再充電ユニットへのルートを追跡します。

電気道路輸送が現実のものに

グループは昨年末、 ホワイトイーグル 国内初の公道用電気バスを発表。 これは 18 つの企業が関与するパイロット プロジェクトで、6,6 か月間継続し、約 XNUMX 万レアルを投資しています。

この最初の車両のボディは Marcopolo によって製造され、シャーシは BYD によって製造され、XNUMX つの充電ステーションは管理システムを通じて統合された方法で動作します。

このプラットフォームにより、他の市場を含む将来の拡張の条件と費用対効果を評価する目的で、機能およびビジネスモデルのテストを実行できます。

EDP​​発表

電気バスの出力は 410 馬力、自律性は 350 km で、充電は最大 4 時間で完了します。 この最初の瞬間、彼はエスピリト サント州を旅します。

見積もりによると、この車両の運用コストは、従来のディーゼル バスよりも最大 70% 低くなる可能性があります。 これは、燃料に加えて、電気バスには 300 の部品があるのに対し、ディーゼル バスには約 2 の部品があるためです。  

健康や環境に有害なガスを排出しないため、電気バスは持続可能なライフサイクルを持ち、地域や大気への排出削減に貢献する可能性が高くなります。

アギア・ブランカ・グループのCEOであるカウマー・キエッペは、次のように述べています。

ソース： 上 e FAPESP

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