世界を震撼させた33大航空災害

航空災害は航空史における悲劇的なマイルストーンであり、被害者に大きな影響を与え、業界に重大な変化をもたらします。このテキストでは、飛行船火災以来の 33 件の最大の航空事故を振り返ります。 ヒンデンブルク に関わるイベントに ボーイング737、これらのエピソードが航空の安全慣行と基準の進化をどのように形作ったかを探ります。

ヒンデンブルク飛行船事故 (1937 年)

航空災害 ヒンデンブルク は、6 年 1937 月 XNUMX 日に発生した悲劇的な出来事で、飛行船が着陸を試みた際に火災が発生し、墜落しました。 レイクハースト, ノヴァジャージーで 米国。この事故では乗客97人が巻き込まれ、乗客乗員を含む36人が死亡した。水素に伴うリスクの高さから世論が飛行船の使用に反対するようになり、この出来事は商業輸送手段としての飛行船の時代の終わりを告げた。

この事故は、飛行船を浮かせておくために使用された水素に点火した静電気の火花によって引き起こされたと考えられている。ザ ヒンデンブルク退役前最後の大西洋横断航行中だったが、可燃物で覆われていたため、炎が急速に広がり飛行船が破壊された。

さらに、この事故を題材にした映画『 ヒンデンブルg、プライムビデオで視聴可能です。

世界初の与圧旅客機の墜落 (1954 年)

有名な航空事故の中には、 デ・ハビランド彗星 1950 年代には、航空の歴史を最も際立たせたものの XNUMX つでした。で 1954, 別の航空会社が運航していたこの機種の35機が構造上の欠陥により飛行中に爆発し、21回目の事故ではXNUMX名が、XNUMX回目ではXNUMX名が死亡した。これらの事故は通常の飛行中に発生し、調査の結果、この悲劇は窓と機体の金属疲労が原因で、客室の与圧によって悪化したことが原因であると結論づけられました。

これらの災害は民間航空に大きな影響を与えました。 デ・ハビランド彗星 これは与圧客室を備えた最初のジェット航空機でした。この悲劇は安全性と設計慣行を形成するのに役立ち、航空機の構造改善につながり、民間航空機の安全を確保するための厳格な工学基準の重要性を強調しました。

ライター J・グラハム・コーウェル という事故について詳しく説明した本を出版しました。 デ・ハビランド彗星: 世界初のジェット旅客機.

アビアンカ DC-4 墜落事故 (1945 年)

最も衝撃的な飛行機事故の 6 つは 1945 年 XNUMX 月 XNUMX 日に発生しました。 DC-4 da パンナム に接近中に墜落した ガレオン空港に リオデジャネイロ。飛行機はどこから来たのか ブエノスアイレス リオ市に行き、19人を乗せた。このうち、乗員３名、乗客１０名を含む１３名が死亡し、残りは重傷を負った。

この災害は、悪天候や航行エラーなどの要因が重なった結果発生しました。飛行中、航空機は厚い雲と霧の層に直面し、パイロットの視界が損なわれ、正しいルートをたどる能力が妨げられました。

彗星1号災害 (1954年)

の災害 1彗星 10 年 1954 月 XNUMX 日に英国製旅客機が墜落したときに発生しました。 デ・ハビランド彗星 1、商業飛行中に墜落した。 地中海。世界初の民間ジェット機であるこの航空機は、定期的な飛行を行っていました。 BOACは、ロンドンからヨハネスブルグまでの路線を運行しており、途中ローマで経由します。

調査の結果、事故の主な原因は胴体窓の構造上の欠陥であり、客室の与圧と構造強度の不足により飛行中に航空機が分解したことが判明した。全て 35人 乗客（乗客29名、乗員6名）が事故現場で死亡した。

トランスカナダ航空 810 便墜落事故 (1956 年)

歴史を刻む大航空災害のもう一つのハイライトは、航空機の事故でした。 トランスカナダ航空 810 便、9 年 1956 月 XNUMX 日に発生しました。当時、飛行機は ダグラス DC-4 ノーススター 近くの山間部に墜落した スレッセ山, ブリティッシュコロンビアに カナダ。飛行機はバンクーバーを出発し、カルガリーに向けて吹雪や強風などの悪天候に見舞われた。

As 62人 この事故で乗客と乗員を含む乗員全員が死亡した。調査では、機械の故障、悪天候、パイロットが山岳地帯を避けるためにルートを変更できなかったことが重なり、災害が引き起こされたと結論づけた。この事故は、悪条件下での航行および通信技術の改善と、極端な気候での操縦のためのパイロット訓練の強化の必要性を浮き彫りにした。

コーク災害 (1961)

の事故 サベナ DC-7 世界に影響を与えた航空災害の一つです。を実行していた飛行機は、 ブリュッセル ～ カサブランカ 航空券、15 年 1961 月 XNUMX 日に立ち寄り中に墜落しました。 コーク、アイルランド、最終目的地に向かう前に、そこで技術的な停止をすることになります。

インクルード 61人 機内で、 34 乗客や乗員も含めた命が失われた。この災害は機械的な故障と航行エラーの可能性が重なって発生し、その結果航空機の制御が失われました。この事故は、航空システムの安全性とメンテナンスの改善の必要性を浮き彫りにした。

TWA 800 便事故 (1962 年)

15年1962月XNUMX日、災害が発生しました。 ボーイング707 da トランスワールド航空 (TWA)の空港で離陸中に墜落した。 バルセロナに スペイン。に向かう予定だった飛行機は、 ニューヨークは離陸直後に重大な問題に直面した。

調査では、事故はフラップ制御システムの故障によって引き起こされ、航空機の正確な離陸能力が損なわれたと結論づけられた。さらに、乗員乗客111名のうち20名が命を落とし、生存者もさまざまな負傷を負った。

日本航空7便墜落事故（1966年）

事故は 5 年 1966 月 XNUMX 日に発生しました。 ボーイング727-100 da 日本航空 (JAL) 空港に着陸しようとして墜落した 那覇市上の 沖縄, 日本。当該便は沖縄との間の国内線であった。 東京 そして最終目的地に近づくにつれて困難に直面した。

乗員乗客121名のうち50名が命を落とした。調査の結果、この災害は航行ミスや悪天候などの要因の組み合わせによって引き起こされ、その結果、誤った進入と山岳地帯への影響が生じたことが明らかになりました。

ユナイテッド航空 553 便墜落事故 (1967 年)

で起きた事故では、 27 年 1967 月 XNUMX 日、 ダグラス DC-8-32 da ユナイテッド航空 離陸中に墜落した コロラド州デンバー空港、シカゴに向かう途中。乗員乗客44名のうち34名が死亡、生存者10名が重傷を負った。

調査では、この惨事は操縦ミス、不適切な離陸設定、機械的故障、乗組員と航空管制官の間の通信エラーの組み合わせによって引き起こされたと結論づけた。

テネリフェ島の航空事故 (1977)

これは疑いなく、歴史上最も衝撃的な飛行機事故の 27 つであり、1977 年 XNUMX 月 XNUMX 日に発生し、「飛行機事故」として知られるようになりました。 テネリフェ島。その災害には2機の巨大な飛行機が巻き込まれた ボーイング747: のいずれか パンナム そして別の KLM。衝突は、2番目の航空会社の飛行機が離陸しようとしていたときに発生し、2番目の航空会社の飛行機も離陸しようとしていた。 パンナム 濃霧の中、同じ滑走路を地上走行していた。

この事故は航空史上最も死亡事故であり、イギリスの空港で発生しました。 ロスロデオ、 の中に カナリア諸島, スペイン。 ２機の飛行機に乗っていた６４４人のうち、５８３人が命を落とした。飛行機の乗客644人全員 KLM 乗客乗員335名のうち396名が死亡した。 パンナム。調査の結果、航空乗務員と航空管制の間の通信障害など、多くの要因が災害を引き起こしたことが明らかになった。

コンコルド墜落事故 (2000)

コンコルド事故は 25 年 2000 月 XNUMX 日に発生しました。 エールフランス 離陸直後に墜落した シャルル ド ゴール空港 em パリ, フランス。そのフライトは予定されていた ニューヨーク市, 米国。この事故では、113名全員が乗員し、109名が地上にいた、合計4名が死亡した。事故の後、飛行機は コンコード メンテナンス、航空機検査、滑走路の改善を実施するため、一時的に運用から外されました。

悲劇は飛行機からの金属片によって引き起こされた DC-10 da コンチネンタル航空前回の離陸時に滑走路に落下していた。この破片によりコンコルドのタイヤがバーストし、一連の大惨事が引き起こされました。タイヤの破片が燃料タンクに穴を開け、火災が発生し、推進システムと航空機の構造が損傷しました。高度が上がらず、飛行機は近くに墜落した。

ドキュメンタリー コンコルド: 時代の終わり 事故に関する一連の詳細を提供しており、YouTube で視聴できます。

ボーイング737MAX事故（2018年）

事故は29年2018月XNUMX日に海の海で発生した。 Javaに インドネシア。飛行機は離陸直後に海に転落した。調査の結果、この惨事は飛行制御システムの故障によって引き起こされたことが判明し、そのため飛行機の傾斜機構（MCAS）が誤って作動し、機首が繰り返し下降することになった。乗員乗客189人のうち全員が死亡した。

ボーイング737MAX事故（2019年）

問題の災害は、10 年 2019 月 XNUMX 日に発生しました。 ビショフツに エチオピア。 O フライト エチオピア航空302も運営しています。 Boeing 737 MAX、離陸直後に墜落した。前回の災害と同様に、調査の結果、センサーの故障によりMCASシステムが誤って作動し、航空機の制御を失ったことが判明した。乗員乗客157人のうち全員が死亡した。

２件の事故は、 ボーイング737 Max 世界の航空業界に大きな影響を与えました。 2度目の災害の後、同機は世界中で運航停止となり、調査の結果、同機種の認証と安全性に重大な欠陥があることが判明した。航空機の大規模なオーバーホールにより、システムの変更を含む大幅な変更が行われました MCAS (操縦特性増強システム) そしてパイロット訓練の改善。

Netflix でドキュメンタリーを見つけることができることも言及する価値があります。 没落：ボーイングに対する訴訟、飛行機墜落事故とそこから生じる危機について語ります。

日本航空123便墜落事故（1985年）

の事故 日本航空123便 これは、たった 12 機の飛行機が巻き込まれた最悪の災害であり、最も衝撃的なものの 1985 つです。この死亡事故はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に国内線の機内で発生した。 東京 a 大阪府に 日本。事故の原因は重大な構造的欠陥であり、ボーイング 747-SR が爆発的に減圧状態に陥った。

機体は制御を失って大破し、約１００キロ離れた山岳地帯に墜落した。 東京。この事故では乗客乗員524名のうち520名が死亡した。調査の結果、工場での保守点検の実施が明らかになった。 日本航空、そして航空全般において、改訂する必要がありました。その結果、安全規制や航空機の保守・検査の慣行が強化されてきました。

エチオピア航空 967 便墜落事故 (1996 年)

23 年 1996 月 XNUMX 日、 ボーイング767-200ER da エチオピア航空 近くの地中海に落ちた カシオペア島、ギリシャで。フライトは次の間のルートでした。 アジスアベバ e ナイロビ そしてアプローチ中に困難に直面しました。

乗員乗客175名のうち125名が命を落とした。調査の結果、この惨事は重大な燃料システムの故障や乗組員と航空管制との間の意見の相違など、多くの要因によって引き起こされたことが明らかになりました。技術的な問題と燃料切れにより飛行計画を逸脱し、乗組員は緊急着陸を試みたが、機体の制御を維持できず、墜落に至った。

ジャーマンウィングス 9525 便墜落事故 (2015)

の災害 フライト 9525 da ジャーマン 24 年 2015 月 XNUMX 日に発生しました。 エアバスA320 私たちの中に落ちた フレンチアルプス 飛行中 バルセロナに スペインへ デュッセルドルフに ドイツ。その事故は副操縦士が故意に引き起こしたものであり、 アンドレアスルビッツ、指揮官をコックピットから締め出し、制御された降下を開始し、飛行機を急落させました。捜査の結果、ルビッツは精神的健康問題の病歴を隠し、重度のうつ病状態にあったことが判明した。乗員乗客150人のうち全員が死亡した。

ドキュメンタリーで ジャーマンウィング9525便墜落事故では、YouTubeで公開されており、事故の詳細や状況を確認することができます。

エールフランス 447 便墜落事故 (2009)

の災害 エールフランス447便 1 年 2009 月 XNUMX 日に発生しました。 エアバスA330-203 に陥った 南大西洋 飛行中 リオデジャネイロ パラ パリ。航空機は激しい嵐や乱気流などの悪天候に直面した。

この事故により、乗客乗員228人全員が死亡した。調査の結果、事故の原因は操縦ミス、速度警報システムの故障、異常気象の組み合わせであることが判明した。嵐の間に重要な情報が失われたため、乗組員は飛行機の制御に困難に直面した。

11 同時多発テロ事件 (2001)

を伴う航空災害 フライト 11 da アメリカン航空、または フライト 175 O フライト 93 da ユナイテッド航空 世界に衝撃を与え、11 年 2001 月 XNUMX 日に、による組織的攻撃の一環として発生しました。 アルカイダ に対して 米国.

11便、a ボーイング767、誘拐され、北タワーに衝突しました。 世界貿易センター em ニューヨーク 08:46にタワーは09:59に崩壊しました。その後すぐに、 フライト 175、また ボーイング767は誘拐され、09時03分に同じビルのサウスタワーに衝突し、09時59分にタワーが崩壊した。どちらの攻撃でも、乗客、乗務員、建物作業員を含む約3.000人が死亡した。

O フライト 93へ ボーイング757、の目標に到達することを目的として誘拐されたこともあります。 ワシントン, DC、おそらく米国議会議事堂。飛行機は野原に墜落した シャンクスビル, ペンシルベニア午前10時03分、ハイジャック犯44名を含む乗員4名全員が死亡した。

ドキュメンタリーで 9/11, YouTube で利用できるので、11 月 XNUMX 日の衝撃のリアルタイム キャプチャを見ることができます。

マレーシア航空370便（MH370）失踪事件(2014)

最も衝撃的な航空事故の中で、 フライト MH370 外に出ることができなかった。この事故は 8 年 2014 月 00 日に発生し、現代の航空における最大の謎の 41 つです。飛行機は午前０時４１分に離陸したが、離陸直後に管制との連絡が途絶えた。同機との通信が最後に記録されたのは午前01時19分で、データ追跡システムの最後の送信を分析したところ、同機はレーダーから消えるまで数時間飛行し続けたことが判明した。

の失踪 MH370便 航空史上最大かつ最も複雑な捜索活動の 1 つが発生しました。この作戦には複数の国が関与し、国内の広大な地域が集中的に行われた。 インド洋しかし、これまでのところ飛行機の位置を特定したり、何が起こったのかを完全に理解することはできていません。乗員乗客239人のうち全員が行方不明となった。

ドキュメンタリー MH370：消えた飛行機Netflixの「」では、世界に衝撃を与えたこの事故にまつわる謎を詳しく探ります。

ターキッシュ エアラインズ 981 便事故 (1974 年)

3 年 1974 月 XNUMX 日、 マクドネル・ダグラスDC-10 da トルコ航空 に近づいた パリ, フランス、飛行機に乗っている間 イスタンブール パラ ロンドン、フランスの首都に立ち寄ります。この事故は航空機の貨物ドアの設計上の欠陥が原因で、シールと閉鎖機構の不具合により飛行中に貨物ドアが破損した。これにより、客室内の圧力が失われ、油圧システムが崩壊し、その結果、制御が失われ、飛行機が制御不能に衝突しました。

この事故で乗客乗員346人のうち全員が死亡した。ザ ボーイング と マクドネル・ダグラス は、適切な是正措置の欠如と不適切な積み込みドアの設計で厳しい批判にさらされました。

MH17便への攻撃 (2014)

飛行機事故は 17 年 2014 月 XNUMX 日に発生しました。 ボーイング777 da マレーシア航空 飛行中に撃墜された アムステルダムに オランダへ クアラルンプールに マレーシア。 航空機は、地域の分離主義者が支配する地域に墜落した。 ドネツクに Ucrânia、ウクライナ軍と親ロシア分離主義者との間の武力紛争中に。

調査の結果、同機はウクライナで発射された地対空ミサイルの直撃を受け、ほぼ瞬時に機体が崩壊したことが判明した。現場でのミサイルの破片と飛跡の分析により、弾丸は分離​​主義者の支配地域から発射されたことが確認された。乗員乗客298人のうち全員が死亡した。

TWA 800便の事故 (1996年)

O フライト 800 da TWAで実行されます。 ボーイング747、17 年 1996 月 XNUMX 日に発生しました。航空機は爆発し、飛行機に衝突しました。 大西洋の海岸に近い ロング·アイランド上の ニューヨーク市からの離陸直後 ジョン・F・ケネディ国際空港。この事故で乗客乗員230人のうち全員が死亡した。

調査の結果、事故は航空機の中央燃料室での爆発が原因であると結論づけられました。故障の原因は電気配線のショートによる漏電でした。火花が室内の燃料蒸気に引火し、タンクが爆発した。これにより飛行機の胴体が破壊され、墜落につながった。その後、燃料システムの設計と燃料蒸気の管理に欠陥があることが判明しました。

さらにドキュメンタリーでは、 TWA 800 便はプライムビデオで視聴可能で、災害とその後の調査について説明しています。

ニュージーランド航空 901 便墜落事故 (1979 年)

の災害 フライト 901 28 年 1979 月 XNUMX 日に発生しました。 マクドネル・ダグラスDC-10 da ニュージーランド航空 と衝突した エレバス山にある山 南極大陸からの観光飛行中 クライストチャーチに ニュージーランド、南極へ。この事故により、乗客乗員257人全員が死亡した。

事故の原因は、航行エラーと乗組員と航空管制の間の通信障害の組み合わせでした。飛行機は気象状況についてほとんど情報を持っていなかったので、誤ったルートをたどり、空港に接近しました。 エレバス山 山岳地帯の非常に低い高度で衝突を引き起こす。

パンナム航空 6 便の惨事 (1952)

の災害 パンナム6便 9 年 1952 月 XNUMX 日に発生しました。 ボーイング377ストラトクルーザー da パンナム に陥った 大西洋、国際線に乗っているとき 香港 へ カリフォルニア州。同機は飛行中に制御を失い大破し、乗客乗員を含む乗客乗員31人全員が死亡した。

調査の結果、事故の原因は客室与圧システムの故障で、急激な減圧と制御不能につながったことが判明した。この障害は、メンテナンスが不十分であったことが原因であると考えられています。

PSA 182便の惨事 (1978)

の災害 フライト182 da ユナイテッド航空 25 年 1978 月 XNUMX 日に発生しました。 ボーイング727、飛行を実行する シカゴ パラ サンディエゴに衝突しました。 セスナ172ボーイング機が墜落し全員が死亡する結果となった。 135人 機内では、それに加えて、 7人 陸上で。もう1機のセスナ機も墜落し、乗員2名が死亡した。

調査の結果、事故は航空交通管制と航空機の間の一連の通信エラーと調整失敗によって引き起こされたことが判明した。さらに、セスナは問題の高度とルートを許可なく飛行しており、管制官と適切な通信を行わずに民間航空機の交通区域に進入した。

クバナ・デ・アヴィアシオン455便爆破事件（1980年）

の災害 フライト455 da Cubana deAviación 事故は 6 年 1980 月 XNUMX 日に発生しました。 DC-8、国際線を運航していた バルバドス パラ キューバ。飛行機は海岸上空で爆発した フロリダ、その結果、乗客乗員73名全員が死亡した。

この事故は、1980年代で最も悲惨なテロ攻撃の一つであり、反カストロ派によるものとされ、歴史に大きな影響を与えた。 コル、 に基づく ベネズエラ、とのつながりがある CIA そしてそれに反対する フィデル·カストロ キューバで。この出来事は国際的に大きな反響を呼び、国内の政治的緊張と紛争を浮き彫りにした。 冷戦.

フィリピン航空 143 便爆発 (1990 年)

この事故は 11 年 1990 月 XNUMX 日に発生しました。 ボーイング737 国内線で マニラ パラ ダバオ、 の中に フィリピン。同機はメンテナンスの失敗と誤った燃料計算によりエンジン出力の損失に直面し、その結果、飛行を完了するのに十分な燃料が機体に残されないという危機的な状況に陥った。

航空機はかなりの損傷を受けたにもかかわらず、パイロットが不時着に成功したため、乗客乗員131名全員が事故で生き残った。

TAM 3054便の事故 (2007)

17 年 2007 月 XNUMX 日、ブラジルで最も注目すべき航空災害の XNUMX つが発生しました。 フライト TAM 3054、を含む エアバスA320。飛行機は～の国内線でした。 ポルトアレグレ パラ サンパウロ 着陸中に悪天候に直面した コンゴニャス空港大雨の影響で路面が濡れていたため。

着陸が困難になった後、飛行機は滑走路の端を越えて建物に衝突した。 TAMとなり、大規模な爆発と火災が発生した。この事故により、乗客乗員187名全員と陸上の12名が死亡した。によって行われた調査 航空事故研究予防センター (CENIPA) 滑走路の状態や航空機のブレーキ能力の問題など、災害の一因となった重大な欠陥が明らかになった。

ヴァリグ 254 便の事故 (1989)

O フライト 254 da ヴァリグによって運営されています。 ボーイング737、 から出発しました サンパウロ 運命にある ベレンが、ルートを逸脱し衝突した。 カチンボ山脈に アマゾンこの事故により、乗客 3 名全員 (乗客 1989 名、乗員 7 名) が死亡しました。

調査の結果、同機は航法ミスや通信障害により、予定のルートを長期間外れて飛行していたことが判明した。惨事の主な要因は航法ミスで、乗組員は飛行機の位置について混乱しており、逸脱を修正できなかった。捜査当局は、航空交通管制との通信障害とパイロットの疲労とストレスの問題を浮き彫りにし、それが方向転換と山への衝突の一因となったと指摘した。

マモナス・アサシーナス・リアジェット機事故 (1996)

の災害 リアジェット 25D 16年1996月XNUMX日に発生し、ブラジルのバンドを輸送するプライベートジェットが関与した キラーキャスター。の空港行きの飛行機 カンピナス、司令塔との連絡が途絶え、衝突した。 カンタレイラ山脈、サンパウロにある。バンドメンバー8名と同伴者XNUMX名の計XNUMX名が乗っていました。この事故で乗員全員が死亡した。

事故の影響は深刻で、この悲劇は広範囲にわたる混乱を引き起こし、何千人ものバンドのファンが悲しみに暮れました。調査の結果、事故の原因は航行ミスと通信障害であり、それが山との衝突につながったことが判明した。

ゴル便 1907 事故 (2006)

の事故 フライト 1907 da ゴール 29 年 2006 月 XNUMX 日に発生し、 ボーイング737ジェット機と衝突した レガシー600 に関して アマゾンの熱帯雨林。飛行機 ゴール 旅をしました マナウス 上の リオデジャネイロ 衝突後に墜落し、乗っていた154人全員が死亡した。ジェット機は無事に着陸し、乗員XNUMX名は無傷だった。

によって行われた調査 セニパ 管制官と航空機間の通信や調整の問題など、航空交通管理の重大な欠陥が明らかになった。さらに、 レガシー600 高度が不適切であり、レーダーシステムに障害があったため、差し迫った衝突を検知することが困難でした。

ヴィニェドでの VoePass 飛行機墜落事故 (2024)

9 年 2024 月 XNUMX 日、悲劇的な飛行機事故が発生しました。 ヴィニェード, サンパウロ、ターボプロップ機を含む ATR-72 da ヴォーパス。後続していた航空機は、 カスカベル (PR) パラ グアルーリョス (SP)、近所のマンションに落ちた。 チャペル、その結果、乗客乗員62名全員が死亡した。この飛行機事故は大きな衝撃を与え、XNUMX年の悲劇以来、最も多くの犠牲者を出した飛行機事故となった。 TAM 2007インチ

初期調査では、航空機が管制塔との交信を失い、呼びかけに応答しなくなりレーダー信号が失われるまで、飛行には何の異常もなかったことが示されている。ザ セニパ調査責任者はまだ事故の正確な原因を特定していない。さらに、 ANAC 飛行機が安全基準を満たしており、乗組員が必要な免許をすべて持っていることを確認した。

航空災害の影響と航空安全の進化について話し合いたいですか?コメントに意見を残して会話に参加してください!他の記事もご覧ください。 showmetech テクノロジーの世界の主要なニュースや分析を常に最新の状態に保ちます。

Fontesは： G1, グローブ, ポピュラー·メカニクス

以下も参照してください。

ブラジルで利用できる最高のストリーミング サービス

によって改訂されたテキスト ラファエル・ブラガ 26/08/2024。